有沒有注意過,似乎總是發(fā)生引擎故障遠(yuǎn)離維修設(shè)施嗎?這樣的崩潰經(jīng)常由于軸承旋轉(zhuǎn)部件上的失敗,一個(gè)條件,可以很容易地避免由于監(jiān)測的粘度潤滑油。

“粘度分解可以稀釋,由于燃料添加劑氧化、煤煙、水和其他污染物或熱降解說,“工程副總裁一家提供維護(hù)機(jī)車在美國,“我們需要知道當(dāng)潤滑油條件變化對失敗的影響降到最低。不幸的是,通常,潤滑油粘度惡化和軸承損壞石油分析。”之間實(shí)驗(yàn)室

關(guān)注這件事,他插裝一個(gè)火車頭,被指定為高風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)載粘度計(jì)安裝在其潤滑油循環(huán)線。火車頭然后又恢復(fù)正常服務(wù)。很長一段時(shí)間,粘度跟蹤設(shè)計(jì)的粘15 - 15.5 cP,驗(yàn)證了在一間實(shí)驗(yàn)室停止。然后,車載儀器顯示粘度下降。

隨著原油粘度下降從正常到邊緣(約13 cP)在一段15小時(shí)40分鐘,工程師希望他能夠到達(dá)下維修設(shè)施。在接下來的8個(gè)小時(shí),粘度中掉落的警告狀況(12 cP),對關(guān)鍵(11 cP)。它到達(dá)及時(shí)維修設(shè)施。調(diào)換火車頭,火車可能繼續(xù)其計(jì)劃。驗(yàn)證了引擎故障,并進(jìn)行了改革,具有顯著的節(jié)省公司。

識別on-engine粘度分解,火車頭維修公司利用一個(gè)劍橋粘度VISCOpro1600/571粘度計(jì),它是小、準(zhǔn)確和健壯。進(jìn)一步,它融合了溫度補(bǔ)償調(diào)整為正常的溫度效應(yīng)對粘度的讀數(shù)。劍橋傳感器安裝在旁路線,這使得一個(gè)小體積的原油從引擎到室等。在那里,傳感器經(jīng)營以magnetically-driven活塞內(nèi)振蕩的樣品室,石油的流阻是一個(gè)直接衡量的花費(fèi)的時(shí)間活塞穿過該商會。

“約定的VP1600/571是理想的油監(jiān)控,”CVI執(zhí)行主席Robert?Kasameyer說。“它回答所有的嚴(yán)格要求的高質(zhì)量的現(xiàn)場,并利用其潤滑分析微型足跡,它提供最小的內(nèi)聯(lián)傳感器可用。它檢測到的小變化實(shí)時(shí)粘度等。稀釋25%的燃油,并且不受流和振動對高度可靠的信息。”

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